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Crecimiento y congestion del trafico

Historia

Perspectiva General

 

Crecimiento y congestion del trafico
El crecimiento del área del Metro de Atlana ha sido mucho mas rápido que lo esperado por los expertos. Al final de los años 80, los pronosticadores predecían que el área metropolitana sobrepasaría los 3 millones de habitantes en el año 2000 y llegaría a 3.7 millones de habitantes para el año 2010. Pero, el área metropolitana sobrepasó esas estadísticas en los años 90. La agencia de planeamiento regional ahora predice que la población del área metropolitana de Atlanta llegara a los 4.8 millones de habitantes antes del final de esta década.

El desarrollo ha occurrido un tercio mas rápido que el crecimiento de la población. Este crecimiento expansive ha causado que el promedio de millas conducidas por los conductores de Atlanta ha aumentado un 212% entre 1982 y 2000.

La congestion de trafico y la degradacion de la calidad del ambiente y del agua ha resultado en que los lideres politicos y de negocios busquen mejores maneras de dirigir el crecimiento de la region. Los metodos que el area del metro de Atlanta utiliza para lograr esas metas no son simplemente temas de la calidad de vida o temas del medio ambiente, sino el tema mas importante influyendo el desarollo economico de la region.

Dado que la congestión de tráfico es una de las principales razones por la cual el público se opone al crecimiento y porque el aumentar las vías de transporte es necesario para apoyar el crecimiento, el transporte es una cuestión primordial para cualquier estrategia de crecimiento. No podemos seguir creciendo como en el pasado. Esta es la razón por la cual el público mas frecuentemente apoya el uso y el desarrollo mas eficiente para mejorar nuestras comunidades.

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Historia
El Corredor del Noroeste, el centro geográfico de este estudio, esta localizado mayormente dentro del condado de Cobb. El area que constituye el Condado de Cobb estubo originalmente dividido entre el Estado de Georgia y los Indios Cherokee. En 1831 se llego a un acuerdo que entrego toda la tierra al estado de Georgia. Esta area fue dividida en 10 condados, incluyendo el Condado de Cobb. El crecimiento del area fue lento, hasta que la Asamblea General de Georgia decidio construir un ferrocarril en 1836. Cuando comenzo la construccion del ferrocarril, poblados empezaron a aparecer alrededor de las lineas del ferrocarril que se acercaban hacia Atlanta. El crecimiento de estas poblaciones crearon el area que hoy es conocida como el Corredor del Noroeste.

Hoy, el Corredor del Noroeste esta constituido de suburbios con centros de negocios y extensos barrios residenciales de casas individuales. Esta cultura fijada en el automovil ha ayudado a atraer habitantes al area, pero tambien ha contribuido a la congestion de trafico y a la contaminacion de la atmosferica.

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Perspectiva General
El estudio de Conectividad del Noroeste examina que se puede hacer para mejorar las conecciones de transporte entre los centros de actividad en el corredor incluyendo el Midtown de Atlanta al sur, atravesando el area de Cumberland/Galleria, y llegando al Town Center en el norte.

El estudio incluye el proceso de planificación y el análisis del impacto en el medio ambiento que es necesario para determinar cual es la ruta preferida y el modo preferido de transporte para esta conexión. La recomendación final se conoce como "la alternativa preferida localmente" o APL. Un aspecto muy importante de este proceso es su base planificación va a involucrar al público. Una serie de reuniones va a ser llevada a cabo para intentar llegar a un acuerdo comunitario. Estas reuniones ayudaran a mejorar la calidad de las decisiones, darán una mejor comprensión al publico de cual es el proceso que se lleva a cabo para tomar las decisiones que afectan a la comunidad y disminuirán los conflictos al tener un publico mas educado.

Dado a que Georgia esta buscando la mejor conexión de transporte para servir las necesidades de las personas que viven y trabajan en el corredor, un análisis riguroso que incluye la participación del público para determinar las opciones disponibles es necesario. Estas opciones incluyen: implementando planos existentes para el corredor, soluciones del autopista, incluyendo vías para vehículos con múltiples pasajeros; autobuses expresos y transito rápido de autobús; ferrovias para los que transitan hacia el trabajo, monorraíles; ferrocarriles de bajo peso y ferrocarriles de gran peso.

El estudio también estudiará el impacto de los "sistemas de distribución" dentro de las áreas de Cumberland/Galleria y el Town Center. Los "sistemas de distribución" son sistemas de transportación que ayudan a la gente a llegar de los centros mayores de transportación a sus destinos finales. Los autobuses pequeños que llevan gente desde las estaciones de MARTA en Perimeter Center a sus oficinas son un ejemplo de "sistemas de distribución".

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